Så vidt jeg husker så har de ikke en decideret “killswitch”, men F-35 platformen skal stort set serviceres efter hver flyvning, så uden reservedele (fx i tilfælde af sanktioner) er flyene så godt som ubrugelige.
Hvor jeg har det fra kan jeg ikke lige huske, men det var da det var oppe at vende i medierne sidst.
Det der skal serviceres er dets stealth-coating og software, og det er kun USA der gør de 2 ting. De kan sagtens stadig flyve, dog med svært reduceret stealth og EW kapacitet, og selvfølgelig skal vi til at tigge og be vores allierede for reservedele når noget skal skiftes ud på en længere tidshorisont.
De vil, med tid, og nok meget hurtigere end andre moderne kampfly, blive reduceret til museumsgenstande, men der burde ikke være noget USA kan gøre for at vi ikke kan flyve dem fra en dag til anden.
Jeg mindes også at have læst noget om at meget af softwaren skal styres fra en central som er beliggende i USA. Lidt alla som hvis ens GPS skulle startes fra en central. Som jeg forstod det betød det at flyet godt kunne flyve, men du har ikke nogen af de instrumenter du faktisk vil skulle bruge til at flyet fungerer meget anderledes end en Peugeot 107.
Hvor jeg læste det aner jeg ikke, men det var en engelsk artikel.
Så vidt jeg husker så har de ikke en decideret “killswitch”, men F-35 platformen skal stort set serviceres efter hver flyvning, så uden reservedele (fx i tilfælde af sanktioner) er flyene så godt som ubrugelige.
Hvor jeg har det fra kan jeg ikke lige huske, men det var da det var oppe at vende i medierne sidst.
Det der skal serviceres er dets stealth-coating og software, og det er kun USA der gør de 2 ting. De kan sagtens stadig flyve, dog med svært reduceret stealth og EW kapacitet, og selvfølgelig skal vi til at tigge og be vores allierede for reservedele når noget skal skiftes ud på en længere tidshorisont.
De vil, med tid, og nok meget hurtigere end andre moderne kampfly, blive reduceret til museumsgenstande, men der burde ikke være noget USA kan gøre for at vi ikke kan flyve dem fra en dag til anden.
Jeg mindes også at have læst noget om at meget af softwaren skal styres fra en central som er beliggende i USA. Lidt alla som hvis ens GPS skulle startes fra en central. Som jeg forstod det betød det at flyet godt kunne flyve, men du har ikke nogen af de instrumenter du faktisk vil skulle bruge til at flyet fungerer meget anderledes end en Peugeot 107.
Hvor jeg læste det aner jeg ikke, men det var en engelsk artikel.