Et si les systèmes d’aide à la conduite étaient responsables de ces accidents ? Et si le freinage d’urgence automatique, obligatoire dans l’Union européenne sur tous les véhicules neufs produits depuis 2022, avait été défaillant ? C’est l’une des hypothèses avancées par Christophe Theuil, vice-président de la Fédération française de l’expertise automobile.
la pluie, le brouillard, la neige ou l’obscurité, qui ont tendance à brouiller les capteurs. Pire encore : « Le soleil rasant et le contre-jour sont terribles puisqu’ils aveuglent les caméras embarquées. »
Sur mon Audi du taf c’est impossible de désactiver l’anti franchissement de bande de façon permanente. Je dois le faire à chaque démarrage, et si j’oublie c’est franchement dangereux dans les zones de travaux. Pour détecter la bande blanche il est fort, mais il n’y a aucun capteur pour détecter que y’a une voiture là où il essaie de me faire virer.
Chaque faux positif devrait faire l’objet d’une enquête et chaque accident causé devrait engager la responsabilité du fabriquant.
Mais ça n’arrivera évidemment pas car le but de ces dispositifs n’est pas d’améliorer la sûreté routière mais de whitewasher la responsabilité du régulateur dans l’augmentation des morts piétonnes à cause de la généralisation du panzerwagen. Pourquoi taxer ou interdire les SUV quand on peut rendre obligatoire des merdouilles électroniques qui marchent pas…